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29
2023
-
11
華為“火車頭”，車企鏈不鏈？
作者：
張忠岳
重慶長安汽車股份有限公司（以下簡稱“長安汽車”）與華為技術有限公司（以下簡稱“華為”）簽署的《投資合作備忘錄》公告，正在攪動整個中國汽車圈。
簡單概括公告的最核心內容：華為將其汽車業(yè)務，主要是智能汽車解決方案業(yè)務的核心技術和資源剝離出來，以擬設立的目標公司為主體單獨運營，引入長安汽車等整車企業(yè)作合資股東。在目標公司中，華為一方占股60%，其他股東占股不超過40%。
公告雖短，但已經(jīng)引發(fā)持續(xù)的后續(xù)反應，這樣的合作是否有先例可循，有哪些創(chuàng)新之處？除了長安以外，又會有哪些整車企業(yè)加入？
01 開放平臺的“火車頭”由誰當？
根據(jù)備忘錄，目標公司將致力于成為世界一流的汽車智能駕駛系統(tǒng)及部件產(chǎn)業(yè)領導者，并作為服務于汽車產(chǎn)業(yè)的開放平臺，對現(xiàn)有戰(zhàn)略合作伙伴車企及有戰(zhàn)略價值的車企等投資者開放股權，成為股權多元化的公司。
好理解的是，這是一家做智能駕駛技術和產(chǎn)品的供應商，不太容易理解的是開放平臺。華為常務董事、智能汽車解決方案BU董事長余承東給出的闡述是：“我們一直認為，中國需要打造一個由汽車產(chǎn)業(yè)共同參與的電動化智能化開放平臺，一個有‘火車頭’的開放平臺。我們與長安深化合作，同時還會與更多戰(zhàn)略伙伴車企一起攜手合作，不斷探索開放共贏的新模式，共同抓住汽車行業(yè)電動化智能化轉型的機遇，實現(xiàn)我國汽車產(chǎn)業(yè)崛起的夢想。”
其實，在華為此舉之前，中國汽車已經(jīng)有類似的抱團行動。由中國汽車工程學會、中國汽車工業(yè)協(xié)會及中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟共同發(fā)起籌建，于2018年正式成立的國汽（北京）智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究院有限公司（簡稱國汽智聯(lián)），其23家股東單位均為整車、零部件、信息通信等領域的領軍企業(yè)和科研機構，包括一汽、東風、長安、廣汽、北汽、宇通等整車企業(yè)，被稱為智能網(wǎng)聯(lián)汽車國家隊。
不過，華為此次發(fā)起的開放平臺和國汽智聯(lián)有兩點不同之處，其一是由企業(yè)發(fā)起而非行業(yè)組織發(fā)起；其二是有明確的“火車頭”，國汽智聯(lián)的各個股東持股比例相對平均，沒有明確的主導方，而此次，華為一方占股60%，是否意味著華為一方就是這個火車頭？由一家零部件企業(yè)帶領一眾整車企業(yè)搞發(fā)展，又是否真正帶得動？
02 智選車會不會和目標公司沖突？
華為的汽車業(yè)務有三種模式，分別是零部件模式、HUAWEI Inside模式和智選車模式（已經(jīng)升級為鴻蒙智行）。
值得注意的是，零部件模式和HUAWEI Inside模式在華為內部屬于車BU部門，是To B（面向整車企業(yè)客戶）的，但智選車業(yè)務在華為內部屬于消費者BG，是To C （面向普通個人消費者）的。通俗點理解，零部件模式和HUAWEI Inside模式是給智選車模式做供應商服務的，當然也同時給其他整車企業(yè)做供應商服務。
在公告中，華為特別強調，目標公司業(yè)務范圍內的部件和解決方案原則上都由其面向整車客戶提供，華為原則上不從事與目標公司業(yè)務范圍相競爭的業(yè)務。
顯然，零部件模式和HUAWEI Inside模式涉及的業(yè)務板塊肯定會剝離到目標公司。那么，智選車業(yè)務是不是也要一同被剝離到目標公司當中？
有媒體報道，華為終端傳播部門對此回應稱，華為還有一塊與汽車有關的業(yè)務——鴻蒙智行業(yè)務，此次未被剝離到擬成立的目標公司中，仍將留在華為。
在這種情況下，疑問可能就來了。目標公司是否可以一視同仁給包括華為鴻蒙智行在內的所有整車客戶提供平等的技術和產(chǎn)品服務？
03 加入目標公司的會有哪些企業(yè)？
目標公司目前明確加入的整車企業(yè)是長安汽車。長安的加入是意料之中，畢竟在阿維塔這個造車項目中，已經(jīng)采用HUAWEI Inside模式，且目前的合作效果不錯。
在長安之外，已經(jīng)有一點眉目的是賽力斯，賽力斯此前已經(jīng)與華為合作智選車模式。賽力斯近日發(fā)布聲明稱，目前已收到關于共同投資目標公司，共同參與打造電動化、智能化開放平臺的邀請，公司正積極論證參與投資與合作的相關事宜。
另外一家與賽力斯合作智選車模式的江淮汽車發(fā)布聲明稱，公司未收到華為共同投資邀請，且未參與投資及資本合作相關事項，但也表示，對于華為擬設立汽車智能系統(tǒng)及部件解決方案獨立公司的有關事項，公司高度關注，積極與華為共同探討參與投資及合作的相關事宜。
目前來看，與華為展開智選車模式合作的四家整車企業(yè)，賽力斯、北汽、奇瑞、江淮，參與目標公司的可能性最大，“親上加親”的關系自然會更牢靠。
至于其他整車企業(yè)，智能化技術儲備強的企業(yè)，比如小鵬等部分造車新勢力，可能會先采取觀望的態(tài)度，而智能化技術儲備弱的企業(yè)，比如相當一部分傳統(tǒng)汽車企業(yè)，可能會更積極地參與其中。
當然，對華為一方而言，自然是希望能夠吸引越來越多的整車企業(yè)加入其中，因為汽車智能化需要長期穩(wěn)定的巨額資金投入，且需要足夠的客戶來攤薄研發(fā)成本。更為重要的是，華為的智能駕駛技術，也需要越來越多的上路車輛，來實現(xiàn)數(shù)據(jù)的積累和算法的迭代優(yōu)化。
原載中國汽車報網(wǎng)2023年11月28日
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